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林海雪原筑路人演绎“变”奏曲——记鹤大高速公路柞木台隧道顺利贯通
作者:魏学龙    来源:南方公司   浏览次数:184   发布时间:2019-08-23
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  柞木台隧道,吉林省目前在建最长公路隧道,吉林省政府重点督导项目,鹤大高速公路全线重点控制性工程,它似一条哈达贯穿于林海雪原,疏通吉林省“南北大通道”的“咽喉”,为吉林经济腾飞插上翅膀。

  2015年12月6日10点58分,随着轰隆的一声炮响回彻银装素裹的山谷,柞木台隧道顺利贯通,这标志着鹤大高速公路项目实现了全线隧道贯通目标。576个日日夜夜的不懈奋斗,终于盼来了新的节点目标的胜利,参建者们尽情欢呼、忘情地笑了……

  荒道变通途

  柞木台隧道位于寒葱岭腹地,左线长2970m、右线长2910m,线路横亘柞木台林场,地势起伏较大,周围树木林立,沟壑纵横,没有作业场地。要实现“人员早进场,项目早开工”的建设目标,并不是一件容易的事。

  2013年12月,时值寒冬腊月,当地最低气温零下近30度,中交路桥南方公司抽调精兵猛将组成了前期先遣小分队,在雪原上奔波勘测。虽是银装素裹的皑皑白雪,他们却无暇欣赏这难得的北国风光,面对茂密的森林,杳无人烟的雪地,小分队顶着寒风,冒着掉进半米多深雪池的风险,背着沉重的仪器在林间穿梭,进行现场勘探复测。为了更准确地掌握柞木台隧道的地形地质情况,小分队按照设计图纸,在历经了“交通基本靠走,通讯基本靠吼”的三个月,沿林场的一条23km的便道终于完成,以最快的速度在长白山林区增添了一抹“中交蓝”,率先完成了驻地建设。

  洞渣变石材

  全长2970米的柞木台隧道产生约65万方的洞渣。按照常规施工,开凿隧道产生的废渣是要弃置的。然而项目团队经过实验研究,隧道弃渣的主要成分是花岗岩,其特性完全符合高速公路建筑材料的使用要求,提出了“洞渣加工成碎石,转化为路面铺设材料”的设想。于是,将弃渣加工为不同规格的碎石和石屑,分别用来填筑路基、用作路面垫层和水稳基层。如此一来,既降低二氧化碳排放,保护了环境,又“变废为宝”,降低了施工成本。

  柞木台隧道进出口各有一个碎石加工厂,不仅生产供应本标段的路基材料,还供应相邻标段的施工使用。洞渣变石材,既解决了弃渣的堆放问题,减少了征地,又节省了一大笔材料费用。目前柞木台隧道弃渣的利用率达到了90%以上。

  科技变效益

  柞木台隧道作为鹤大高速在建最长隧道,自开工以来就受到交通部、省高建局、中国交建等领导的关心和支持,作为全线的重点控制性工程,如何将隧道的亮点更凸显呢?经过研究考证,项目引进隧道智能化施工管控系统,此项技术把声音、图像、数据三种类型的信息集成在可以实现远程监测、数据分析、调度指挥的隧道施工和安全智能管理平台上,依靠依靠声音、图像、数据的分析,以及人员考勤、人员及设备定位、拍照管理、安全告警、远程视频监控、单兵六大模块的组合应用,达到全天候预警,上下联动,管控一体,实现隧道

  由网络数据服务器支持,基于B/S架构,可以向施工单位、业主单位、设计单位、监测单位等相关各方实时发布监测数据信息。

  576天,整整576天天,从2014年5月18日到2015年12月6日柞木台隧道胜利贯通,鹤大高速公路建设者们克服千难万险,终于创出林海雪原的又一个里程碑。隧道施工“零伤亡”、贯通“零偏差”,鹤大人实现了当初的承诺。“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”,鹤大人正以“冲得上,扛得住,叫得响”的豪迈斗志向下一个目标前进,建一条穿越林海的“生态走廊”。

  

 

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